〇台湾花蓮県で大規模な列車事故 40人以上が死亡

台湾で大きな列車事故が発生しました

この記事は全て現地台湾のソースです

特急タロコ号が事故をおこす

台湾鉄路管理局（台鉄）の

特急タロコ号が東部・花蓮県のトンネルで

脱線した事故は救助作業が続けられている。

列車は樹林（新北市）発台東（台東市）行きで、

8両編成。計350人余りが乗車していた。

2日午前9時28分ごろ　花蓮県秀林郷の

トンネル出口で作業車とぶつかり車体が

トンネルの壁に衝突した。

2、3号車が脱線し、4、5号車の車両が変形。

3～8号車はトンネル内にあり、前後が

押しつぶされた状況になっている。

1～4号車の乗客は全員救出された。

特急タロコ号が東部・花蓮県のトンネルで

脱線した事故は救助作業が続けられている。

脱出した乗客の男性は「多くの人が地面に

横たわっていた。

目を向けることができなかった」と

トンネル内の状況を語った。

鉄道警察局の正午の報告によれば、

少なくとも36人が心肺停止、72人が

車内に取り残されているという。

7号車に乗車していた男性は、

「花蓮に入った後、衝突音が突然聞こえた。

めまいがしばらくして、意識が

はっきりすると車内は停電していて、

乗客はスマホで互いに無事を確認していた」と

事故発生当時の車内の様子を明かした。

男性はトンネルを出る際、6、8号車に

多くの人が取り残されている状況を目に

したという。

1号車にいた乗客は、当時、急ブレーキが

突然かかったと説明。列車が止まって

ドアが開いて初めて、事故が起こったと

知ったと話した。けがをしていない乗客は

自身で付近の道路に向かったという。

この日、台湾は清明節（4月4日）の連休の

初日だった。

東部・台東県の林参天県議によれば、

事故が起きた列車は花蓮・台東県民の

帰省用に運行された便で、乗客の多くが

台東県民だったという。/台東中央社より

すでに死者も40人以上にのぼっています

作業用の台車と帰郷で混んでいた

高速列車との事故ということです

また台湾では恒例化した　爆撃機を含む

中共軍機10機以上による　示威飛行が

続き　疲労もあってか空軍機が訓練中

に衝突事故をおこすなどしています

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*巨鳥ボーイング 墜落の危機 6兆円規模の資金援助を求める

アメリカの巨大航空機メーカーである
ボーイング社の状況が悪化しています

ボーイングが支援要請　新型コロナ追い打ち、

新型コロナウイルス感染が拡大する中、
米航空機大手ボーイングが米政府と議会に金融支援を
要請したことが分かった。主力機「７３７ＭＡＸ」の
長期運航停止問題に加え、新型コロナによる航空各社の
運航停止で需要が消滅し資金繰り悪化が避けられなくなった。
同社の苦境は１６年にわたり活況を呈してきた
航空機需要のブーム終焉を象徴するものといえる。

米 ボーイング社 資金繰りが急速に悪化 
17日には、取引銀行が先月設定した融資枠の138億ドル、
日本円で１兆4800億円から資金をすべて引き出した
サンケイbiz等より

トランプ氏、ボーイングに金融支援を表明　
「融資保証を含む公的および民間流動性」を網羅へ

ボーイングは、自社およびサプライヤーのために
少なくとも600億ドル（約６兆4400億円）の支援を
米政府に求めている。新型コロナウイルス危機を
乗り切るのに必要な資金の確保を急いでいる。

トランプ大統領は「我々はボーイングを守らねばならない」と
語り、同社への支援を強く後押しする姿勢を示した。
トランプ政権は最大１兆2000億ドル規模の景気対策を
取りまとめようとしている。米旅行関連業界が打撃を受ける
中で、航空会社やホテルも政府に金融支援を求めている。

つい最近まで豊富な手元資金を抱えていたボーイングが
支援要請に追い込まれたことは、航空機業界の状況の
厳しさを物語っている/bloombergより

ボ社　体力の落ちたところに武漢ウィルス

武漢ウィルスの初期に発表された死亡者の
多くはもともと疾患がある　つまり持病の
ある人が大半でした

今回のボーイングも同様といえます
737MAX型の二度の墜落事故に加えて　
整備関連の品質の問題や　事故の前から
危険性の認識があったことなどが判明して　
株価や受注にも悪い影響を与えていました

関連見出し
ジェットエアウェイズとガルーダ・インドネシア航空
737MAXのオーダーを全てキャンセル

ボーイング、キャンセルで純受注マイナス

そうした体力の落ちていたところに
旅行業界を含めて　武漢ウィルスの影響が
直撃した格好です

大きすぎて潰せない

トランプ大統領の「ボーイングを守らねばならない」と
いう言葉通り　アメリカはボ社をつぶすわけには
いかないでしょう

大型旅客機ではエアバスに対抗できる米国メーカーは
ボーイングだけです

また米国の国防にも直結しています
具体的には　爆撃機のB-52 戦闘攻撃機の
F/A-18 攻撃機のA-10 そして輸送機のV-22
オスプレイなど　米軍の骨幹に関わっています

従って　ボ社を守ることは至上命題とも
言えるでしょう

厳しい米国の航空業界

軍民両方で世界最大の規模を誇る米国の
航空業界ですが　弱肉強食ぶりは本当に
激しいです　

WW2を通じての古くからの名門メーカー
カーチス　ノースアメリカン　コンヴェア
リパブリック　ボート　バートルなど全て
吸収合併されて　名前も残っていません

そして　ロッキード系列とボーイング系列
ノースロップ・グラマン系列等に集約されてきました

それゆえに　これら巨大グループに何かおきれば
アメリカの国防自体が揺らいでしまいます

(小さな国土に多数のメーカーがひしめいている
日本の自動車業界とは異なる構図です)

他国にも影響
ボーイング社の浮沈はもちろん　他国にも影響を与えます
世界中でボ社の旅客機が飛ばない日はありません

軍事でも　例えば韓国などは　70年代から飛んでいる
対地攻撃機A-10サンダーボルトⅡ(元はフェアチャイルド)
の主翼のアプデと機体整備で500億円以上の受注を
受けています

中国/武漢ウィルスに乱高下する市場対策
更に　このボーイング社の危機的状況と
アメリカ政権にとっては　頭の痛い問題でしょう


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#ボーイング #支援要請 #新型コロナト #トランプ政権 #ボーイング #金融支援 #737MAX #航空業界 #武漢ウィルス #旅客機 #戦闘機 #飛行機 #航空機 #パイロット #乗り物

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中国の海航集団/HNA Group 実質的に破綻 巨大航空会社計画も空中分解へ!

武漢肺炎の威力は　中国の経済
特に観光や物流に大きな影響を与えています
それが元々　財政面に問題のあった巨大企業を
直撃しました

海航集団ＨＮＡグループ政府の管理下へ

中国は多額の負債を抱える複合企業の海航集団
（ＨＮＡグループ）を政府の管理下に置き、
同社の中核を成す航空会社や関連事業の
資産を売却する計画だ。
新型コロナウイルス流行による経済的影響を
食い止めるため、政府が介入した新たな一例となった。

ＨＮＡが本社を置く海南省の政府は、ウイルス
流行の影響で同社が金融上の義務を履行できなく
なったことから、同社を管理下に置くことに
ついて協議している。
この計画に詳しい複数の関係者が明らかにした。

航空資産はその後、地元企業に買収される可能性も
あるという。
当局は厳しい状況に陥った航空業界に対し、直接的な
資金注入あるいは統合を検討しているほか、
中国人民銀行は内需喚起に向け消費や投資の促進に
取り組む方針を示した/ブルームバーグより

海航集団/HNA Gの急激な栄枯盛衰

ホテル　ヒルトン南京

中国の海航集団/HNA Groupは2000年に設立された
新しい会社でしたが　航空、不動産、金融　物流
など多種な分野で急成長したコングロマリットでした

ホテル業で有名なヒルトン・ワールドワイドや
ドイツ銀行の株式の大口株主などにもなっており
その勢いは　フォーチュングローバル500リストで
2016年/353位→2017年/170位 にも表れていました

ところが　その直後から不穏な噂が流れ
わずか3年後の2020年には　中共政府の
管理下に置かれるという急降下でした

そうした中で　特に見るべき点は中国の
航空業界に与える影響だと思われます

巨大航空会社を画策した海航集団

この海航グループの破綻で最も大きな影響を
受けるのが　中国の航空分野でしょう

それは大新華航空という巨大航空会社設立の
大計画が進められていたからです

海航グループが直接運営する海南航空を中心に
(ボーイング737-800型146機など計238機を運用)　
これを母体として　中国新華航空(全株式の60%
を海航Gが保有　ボーイング737型機16機運用)

ベースとなる海南航空だけでも　フォーチュン・
グローバル500社リストの353位にランクされており　
最新の787ドリームライナーも所有していました

それに加えて天津航空 /大新華快運航空
(エアバス機を中心に72機を運用)
長安航空など　大小の航空会社を併せた
300機を優に超える巨大航空会社の誕生と
なる計画でした

その暁には中国の空を牛耳る存在となった
であろうことは取得されたGRAND CHINAという　
この航空会社のコールサインからからも伺えます

海航Gは錐もみで墜落　計画は空中分解

それが冒頭にあったように　わすが数年で
債務不履行を多発して　創立者の一人であった
王健（ワン・ジエン）会長はフランスで謎の多い
転落事故により死亡し　海航Gも政府管理に
置かれることになったわけです

しょうがないので現在は各社はまた　それぞれに
地元で運用をしていますが親会社がこれでは
今後は厳しいでしょう
エアバスなども海航には　機体の引き渡しなどを
断っている状況です

まさに高高度を目指し快調に上昇していた機体が
回復不能のスピンに陥り地上に激突した様相です

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やりたい放題の中国の艦船 違法操業は10倍 領海侵入まで

北朝鮮の不法イカ釣りが問題になりましたが
もちろん　中国も北以上に悪質な手口で
やりまくっています
まずは領海侵入をしてきた中国船からです

中国艦船　領海侵入

沖縄県の尖閣諸島の沖合で、中国海警局の
船が日本の領海に侵入したのが確認された
ことから、政府は危機管理センターに
設置している「情報連絡室」を4日、
午前10時に「官邸対策室」に切り替えて、
情報収集と警戒監視にあたっています。

中国海警局の船は、尖閣諸島の大正島の南を
４隻で航行しているということです/時事より

日本海で増える外国漁船の違法操業
　中国は10倍に　水産庁、取り締まりを強化

日本海で中国の漁船による違法操業が
急増しています。

水産庁によると、日本海の大和堆周辺で
違法操業していたとして退去警告を受けた
外国籍漁船は去年1年間で5122隻に上りました。

そのうち、北朝鮮の漁船が4007隻と最も多く、
魚を集めて網で大量に取るのが特徴の
中国漁船も1115隻と前年の約10倍にまで
急増しています。

水産庁は新たな船を導入するなど日本の
漁船が安全に操業できるよう取り締まりを
強化する方針です/asahiより

日本では縮宅の魚離れもありますが
漁獲量が年々　減少しつづけています

減り続ける日本の水揚げ量

これは2016までのデータですが過去20年間
EU、米国地域の漁獲量が横這いか減少傾向

中国、インドネシア、ベトナムなどアジア
新興国による増加傾向

特に中国は全体の20%も獲っています
具体的にはEUの28カ国全体で544万t
なのに対して　中国だけで1781万tにも
なるわけで数の上では　日本が減った分を
中国などがもっていた格好になっています

更に漁船追尾に珊瑚密猟も行われる

狙われているのは魚だけではありません
中国船による事案がいくつも発生しています

昨年には 漁船が追われる事案も発生しました

中国艦船に追跡された高洲丸


尖閣諸島周辺で漁をしていた高洲丸は
石垣島へ戻る途中で、中国公船「海警」に
約１時間にわたって追尾されたが、
海保の巡視船に護衛され、事故などはなかった。

再び珊瑚密猟
東京・小笠原諸島近海で再び中国漁船の活動が
確認され、海保が現場に最大級の巡視船などを
急派して２４時間態勢の警戒・取り締まりに
当たっている

海保は、違法操業などで逮捕した乗組員に高額の
担保金を科す「ボンド（早期釈放）制度」も
活用。同日も停船命令を無視した中国漁船の船長を
逮捕し、強い対応で封じ込めに臨む/サンケイより

ますます爪をのばしてくる中共

本当に 国賓などとんでもない話だとおもいます

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非難の応酬続ける米国とイラン イラン軍の戦力や日本の石油備蓄について見る

米国の急襲によりイランのソレイマニ少将が
殺害されたことは　世界に衝撃を与えました
バグダット空爆の後も両国は互いを強く非難し
続けています


具体的に挙げてみると

トランプ大統領
米国人攻撃なら「５２カ所に報復する
　イランおよびイラン文化にとって
極めて重要なもの」が含まれる

イラン革命防衛隊幹部
中東地域にある35の米関連施設や
対立するイスラエルの都市テルアビブ、
ホルムズ海峡を航行する船舶などが
攻撃目標候補になる

また　聖戦ジハードを現わす赤い旗が
挙がったとか　トランプ大統領の首に
懸賞金が掛けられた等の話も伝わっています

一方で中国とロシアはイラン支持
英国　フランスは米国擁護と国際的にも
色分けされはじめていま

そうした動きを受けて　日経平均株価も
年明け早々にパンチを受けて下がっています

中東というと　日本にとっては石油の
心配がすぐ頭をよぎります
ここは経済サイトですが　イラン軍の戦力に
ついてちょっと詳しく載せときます

イラン軍概観

もっとも強力なのは陸軍です
総兵力約65万人を擁し　中には今回の
ソレイマニ司令が所属していた原理主義に
基ずく革命防衛隊という部隊もあります

空軍力は絶滅危惧種の可変後退翼機の
F-14やMig29といった機体です
現用米軍機にとってはさほどの敵ではないでしょう　

石油タンカー等にとって脅威となる
海軍力もイランは大したものはもってません

ただ比較的新しいのがフランスのCMN社が
建造したコンバタント-II型/カマン級
高速戦闘艦です
速度は40ノット近く出る上に　エグゾセ
ミサイルも持っています
甲板上に見える箱状のものが　ミサイルの
ランチャーです

しかし　"フランス政府"というのも
相当にいい加減ですよねぇ
人の国の正式な裁判を経た死刑に対して
文句を言うくせに　爆殺はOKでしかも
こうして兵器も売りまくっている
二枚舌とは　こうしたことをいうもんでしょう
ただし　あくまで仏政府であってフランス人に
言っているのではないですけどね

また　カデル地対艦ミサイルという年式の
あたらしいASMもあり　これが使い方に
よってはオイルタンカーに脅威となりえます

この他に　サウジであったようなドローンに
よる攻撃も懸念されます

気になる石油備蓄量
最後に　日本の石油備蓄量を見ておきます

資源エネルギー庁pdfより

日本で減っているイラン産原油

2014年の原油輸入国シェア

日本が中東依存なのは　あいかわらずですが
イラン産原油は2014にはシェア5位6.7%あった
のが　2018には4.3%まで低下しています
(ロシア産も同様に低下)

2018年の原油輸入国シェア

代わってシェールガスで復活した米国産や
カザフスタンといったところがランクインしてます

しかも輸入先は増えているのに　国内での
総ガソリン使用料は減っています
これはEVなどの電気動力の乗り物の増加
太陽光などの利用が進んでいるためでしょう

LPガスは米国産が7割

このようにオイルショック時とは　日本の
態勢/耐性も変わってきています

トランプ再選への影響
ところで今回の攻撃　弾劾がらみの
ことがあると見る向きも多いですね
じっさい共和党内での支持率が
かなりあがったとのことです

もっとも　N.Yダウのチャートを見ても
トランプ以降　上がり続けているのも
事実です

ですからよほどのことが無い限り
再選は順当に思われます
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ボーイング社の新型737 MAX型機 一時生産停止へ 広がる影響

ついにボーイング社の新型737 MAXの
一時生産停止が決定しました
墜落事故以来　ボ社の株価も下落してきましたが
生産停止の余波は更に広がっています

GEにも大きな痛手
米航空機大手ボーイングが新型機「737 MAX」の
生産停止を決定したことは、米ゼネラル
エレクトリック（GE）のキャッシュフローに
大きな痛手となる公算が大きい。
737MAX問題はこれまで既にGEの財務状況を
圧迫している。

737 MAX用のCFMインターナショナルCFM56エンジンの内部構造

GEはフランスの防衛大手サフランとの
合弁会社を通じ、全てのMAX型機向けエンジン
製造している。ボーイングは4月、生産機数を
月間52機から42機に削減。
これを受け、GEのキャッシュフローは
四半期で4億ドル（約440億円）減少した

生産停止は長期化すればGEのキャッシュフロー
を一段と減少させる恐れがある。
現にアナリストらは、航空機の製造中の
ような支払いをGEが受け取れなくなると
警告した/WSJより

ANAも導入予定

同型機の最新のグラスコクピット

この737 MAX 8については　ANAホールディングス
ANAHDも　すでに20機が確定発注で残り10機が
オプションという状況です
ただ　今回の欠陥についてボ社では
わりと早い段階で把握していたのではないか?
ということも言われています

米ボーイング、16年に欠陥認識か　

エチオピア航空302便の同型機による事故

米ボーイングのテストパイロットが、
2度の墜落事故を起こした小型機「737MAX」の
欠陥について、2016年の時点で認識していた
可能性があると報じた。
事故原因とされる機体制御システムの問題を
指摘するメッセージを同僚に送っていたという
/ロイターより

これまでの各種報道から　管理者の立てた推論です

見えてきた要因

a ボ社は737型を改良するために　効率の良い

　CFMインターナショナル社製ジェットエンジン

　LEAP-1Bのファン直径68.1in /173 cmタイプを

　選択した(これにより直径が16cm大きくなる)

b 737型の脚の長さでは　このエンジンを

　主翼下に収めることができず　前縁よりも

　かなり前に飛び出したレイアウトとなった

(C-2など大型輸送機に　なぜ高翼機が多いかは

　このエンジンの地上とのクリアランスの

　こともあるわけです)

c　そのために機体全体のバランスが変化し

　飛行中に機首上げ状態になりやすくなった

d　そして　それを補正するためにMCASが

　機首下げのコントロールをして　過度な

　迎え角を取らないようにするはずが　

　そこに不備　またはトラブルが発生した

　

二件の墜落事故は　いずれも離陸から間もなく

発生しています

このように　過度な機首上げでAoA/迎え角が

大きくなりすぎると失速して揚力も失い墜落します

(戦闘機なら　余剰推力が大きいので垂直方向でも

ほぼ推力だけでロケット同様に上昇できる)

逆に　高度も無いのに　過度な機首下げに

なれば　こちらも地面に激突します

ちょっと古い数値ですけど　ジャンボのエンジンは

7t程度でしたから　双発なら14tぐらいになります

737MAXは乾燥重量で70t前後ですから　約二割の

質量の配置が変わることになるわけです

こうしてみるといまのところ　これらの説が

有力かなという気がします

むろん　ボ社は旅客機の老舗中の老舗なので

十分な対策はとったと思われますし　
737型も1967年の初飛行以来　一万4500機以上が
作られ飛行してきた傑作旅客機です

NASAが使用していた初期型

ピッチアップのこともわかっていたようですから　
想定しなかったなんらかの不具合が重なったとも
考えられます

完全な改修がなされれば　復活するものと
思っています

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日本 入港する船の税金軽減 新システムで中韓に対抗 取扱量UPを目指す

かつて海運王国と言われた日本も
造船ばかりでなく　　港湾の取り扱い
でも苦戦をしいられています

外国貿易船誘致へ税軽減
競争力強化、中韓に対抗へ

政府、与党は7日、外国貿易船の
誘致を強化するため、入港する船の
大きさに応じて課す「とん税」を
軽減する方向で検討に入った。

税率変更は半世紀ぶり
首都圏、中部、関西の主要港と
欧米を結ぶ定期コンテナ船が対象で
、海運会社の負担を軽くして
国際競争力を高め、韓国や中国の
港に対抗する。
2020年度税制改正大綱に反映させる
ことを目指す。

近く開催する財務省の関税・
外国為替等審議会の関税分科会で
議論し、今月下旬から本格化する
与党の税制調査会で詳細を詰める。
税率を半分程度まで下げることも
視野に入れる。/共同より

資料　三井住友銀行より

日本の港湾の取扱量は2000年代初頭に
くらべ　相当量減ってきています

日本の港湾施設には税制だけでなく
他にも大きな問題点があります

リードタイムを減らせ!

荷主となる自動車や家電等のメーカーの
声は　とにかくリードタイムを減らして
欲しいという要望ばかりです

このリードタイムというのは船出から
入港までという他に　入港の場合には
入港から引取りまでに要する日数の全てを
指すことが多く申告やコンテナ引き取りや
別の場所へ積み置き　入庫などの作業で
リードタイムが消費されます

港で見る巨大なトランスファークレーンは
なかなかかっこいいですが日本の港湾全体では　
自動化等が遅れていて結果的に　他国に比べ
リードタイムが長いといわれています

そこで　流行りといえば流行りですが
A.I等を導入したシステムで効率化を
図る予定です

税制優遇とリードタイムの短縮化
これらで取扱量復活を目指していく
方向でしょう

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