*独ルフトハンザ航空 破産も視野へ ストール/失速寸前の世界の航空会社

当サイトでもこれまで中国の巨大航空会社
海航集団/HNA Groupの破綻や韓国のアシアナや
大韓航空の資金注入を取り上げてきましたが　
いまや世界中の航空業界がストール/失速に
陥りそうな状態です

独ルフトハンザ航空、ドイツ政府との
資金調達交渉が決裂なら破産手続きも

ルフトハンザドイツ航空は、ドイツ政府との資金の
調達の交渉が決裂した場合、破産手続きも辞さない
考えであることがわかった。

ルフトハンザ・ドイツ航空とドイツ政府の交渉が
まとまり、政府が約90億ユーロ相当の支援を行う
ことで合意したと伝えていた。株式の取得と、
監査役会での1人から2人の指名が条件となるという。

すでにルフトハンザGは、ベルギー、オーストリア、
スイス政府に対しても、緊急融資を求めている。
4月23日に発表した第1四半期決算の速報値では、
調整後のEBIT（利払い・税引き前利益）は
12億ユーロの赤字だった。

手元資金は約44億ユーロで、今後数週間で大幅に
手元資金が枯渇するとしていた。

またエールフランスKLMグループはフランス政府と
金融機関から70億ユーロを調達した
ロイター/ファイナンシャルタイムズなど

この他にもドイツ銀行もゴタゴタ続きですが
ルフトハンザはドイツ航空界の顔ですから　
今後が注目されます　
また英国のブリティッシュエアウェイズも
厳しい状態となっています

ブリティッシュエアウェイズも大量解雇

イギリスの大手航空会社「ブリティッシュ・
エアウェイズ」が新型コロナウイルスによる
業績の悪化を受け、従業員1万2000人を解雇する
方針であることが分かりました。

ブリティッシュ・エアウェイズを傘下に持つ
インターナショナル・エアラインズGの
今年の第1四半期の決算は、約600億円の赤字と
なりました。

業績を去年の水準まで戻すには数年かかるとして、
ブリティッシュ・エアウェイズが全従業員の
約4分の1にあたる1万2000人を解雇する方針だと
しています/kbcより

さらに航空大国アメリカの巨人ボーイングも
737Max型の事故に続き　武漢ウィルスの悪い
気流に完全に巻き込まれました

米ボーイングなども逆風続き

ボーイングは２０２０年１～３月期決算を発表した。
新型コロナウイルスの感染拡大が追い打ちとなり、
純損益が６億４１００万ドル（約６８０億円）の赤字
赤字は１９年１０～１２月期に続き２四半期連続。

ボーイングを巡っては、２度の墜落事故で運航停止に
追い込まれた７３７ＭＡＸは生産も停止し、補償費用
などがかさんだ。

７３７ＭＡＸの運航再開に向けた承認の取得も
難航しており、経営再建はなお曲折が予想される。

ブラジルの同業エンブラエルから小型機事業を
事実上買収する計画は、資金繰りの逼迫から
撤回を余儀なくされた。
低燃費で需要が高まる小型機を強化する
戦略の練り直しも迫られている

一方、欧州航空機大手エアバスが発表した
２０年１～３月期決算の純損益は４億８１００万
ユーロ（約５６０億円）の赤字になった。
赤字は２四半期連続/共同より

しかし　さすがは腐っても鯛のボ社　
資金は国に頼らずに自己調達した模様です

ボーイング　社債で資金調達

ボ社の過去一年間の株価推移

米ボーイングは30日、新たに総額250億ドル
（約2兆6000億円）の社債を発行すると発表した。

債券市場から巨額の資金を調達し、米政府が
用意した融資枠の活用は見送る。2020年に
入ってからの社債発行額としては最大となる
/日経より

ところでボ社は　戦略転換で小型機に力を
いれるとの意向を持っており　そうなると
７３７ＭＡＸ型を続けざるえないという
話も流れています

日本も例外ではない

日本航空が発表した２０２０年３月期連結決算は
純利益が６４．６％減の５３４億円だった。
新型コロナウイルスの世界的な感染拡大で
旅客需要が急激に落ち込んだ。
２０年１～３月期に限れば純損益は２２９億円の赤字。
四半期ベースで赤字に転落するのは、経営破綻を
経て再上場した１２年９月以降で初となる

ANAの20年3月期、純利益75％減 1-3月期は
588億円の最終赤字
2021年3月末の旅客数は、前年度比で5-7割を見込む。
20年3月期の純利益が75.0％減となった/時事より

このように　どこも惨たる状況となっています

冒頭にストール/失速に陥りそうだと書きましたが
ストールから回復できない機体は　揚力Lを失い
墜落してしまいます

いま各航空会社は　そうした危険な状態に
近づいているといえるでしょう

※おまけ記事

旅客機メーカー記事などで　小型機とあるのは
一般に50席から100席以下の乗員数の旅客機の
機体を指します
大まかに100以下が小型　300以下が中型
300以上を大型という目安になるかと思います
それに対して　セスナなどを含む10名程度の
小型機は　軽飛行機と呼ばれることが多いです
しかし　10～50席程度の飛行機も小型機と
呼ばれることがあり定義はちょっと曖昧です

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武漢ウィルス】韓国 大韓航空など経営危機 軍事費も削減へ

世界中に被害が広がっている武漢ウィルス
ムン政権の与党が大勝した韓国でも
経済的損失が増加し続けています

特に頻々と伝えられるのが　航空業界の
危機です

【韓国】大韓航空、今月中に現金が底をつく

新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、
韓国最大航空会社の大韓航空が流動性危機を迎えた。

売り上げは急減する中、毎月の固定費用に加え、
満期が今月到来の社債だけでも２４００億ウォン
（約２１３億円）にのぼる。
事実上、今月中に資金が底を突くということだ。

航空業界などによると、大韓航空が先月発行した
航空運賃債券ＡＢＳの６２２８億ウォン
（約５５２億円）が今月末にすべてなくなる。

売上を担保にしたＡＢＳで資金調達してきた

航空機リース費用や人件費など１カ月間の
固定費用４０００億－５０００億ウォンに
加えて　今月満期の社債が２４００億ウォン
あるからだ。
大韓航空は２兆ウォン程をＡＢＳで調達してきた。

費用は変わらないが、収入がない

旅客の売り上げの９４％を占める国際線路線
の運航が新型コロナで停止したからだ。


大韓航空は新型コロナ事態が発生する前
国際線を週９００回ほど運航していた。

現在は週５０－５５回に減少した。大韓航空の
先月の旅客輸送量は前年同月比で７５.７％減少

さらに上半期に満期が到来する社債も負担だ。
大韓航空の場合、今年満期が到来する
社債など借入金は４兆３０００億ウォン規模。
このうち１兆２０００億ウォンは６月が満期だ。

大韓航空は全職員の７０％以上が６カ月間の
循環休職に入った。また、役員陣は月給の
３０－５０％を返納し、資産売却を通じて
流動性を確保する対策を用意したが、
危機を乗り越えるには十分でないという評価だ。
中央日報

これより前に大韓航空は従業員1万9000人の
うち7割を一時帰休を実施すると発表していました

更にアシアナ航空も　ヒュンダイGによる
買収が　厳しい局面を迎えています

アシアナ航空債務、蓋開けてみると `衝撃`

資本は6300億なのに負債11兆3800億ウォン
大韓航空・CJ CGVなどの債務も深刻な水準

アシアナ航空の負債比率が昨年末基準で
1795.11％を記録したと韓国取引所明らかにした。

アシアナは、個々の財務諸表ベースで全体の
有価証券市場上場企業の中で最も負債比率が高かった。
資本量は6300億ウォンだが、債務の規模が
なんと11兆3800億ウォンに達した。

アシアナ航空は、2018年の年末基準
で負債比率が814.85％であったが、昨年
倍増以上に増えた/MBNニュースより

アシアナ航空は2019年末に錦湖（クムホGから
現代グループ入りとなりましたが　買収自体は
まだ完了していません

累積負債が一兆円規模な上に　武漢ウィルスの
影響で航空や観光業界は暗い状況です

現代Gの損得勘定しだいですが　買収そのものが
破綻する可能性もありそうです

また武漢ウィルス対策に軍事費削減も

行うようです

※関連記事見出し
F35戦闘機3000億ウォン、海上作戦ヘリ2000億ウォン、
イージス艦1000億ウォンを削減

韓国はF-35Aを40機調達予定でしたが　2機程度は
減る模様です

また韓国は感染増加に歯止めがかかったと喧伝してますが
退院した者が　再陽性になる数が増加しているのが
気になります


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*巨鳥ボーイング 墜落の危機 6兆円規模の資金援助を求める

アメリカの巨大航空機メーカーである
ボーイング社の状況が悪化しています

ボーイングが支援要請　新型コロナ追い打ち、

新型コロナウイルス感染が拡大する中、
米航空機大手ボーイングが米政府と議会に金融支援を
要請したことが分かった。主力機「７３７ＭＡＸ」の
長期運航停止問題に加え、新型コロナによる航空各社の
運航停止で需要が消滅し資金繰り悪化が避けられなくなった。
同社の苦境は１６年にわたり活況を呈してきた
航空機需要のブーム終焉を象徴するものといえる。

米 ボーイング社 資金繰りが急速に悪化 
17日には、取引銀行が先月設定した融資枠の138億ドル、
日本円で１兆4800億円から資金をすべて引き出した
サンケイbiz等より

トランプ氏、ボーイングに金融支援を表明　
「融資保証を含む公的および民間流動性」を網羅へ

ボーイングは、自社およびサプライヤーのために
少なくとも600億ドル（約６兆4400億円）の支援を
米政府に求めている。新型コロナウイルス危機を
乗り切るのに必要な資金の確保を急いでいる。

トランプ大統領は「我々はボーイングを守らねばならない」と
語り、同社への支援を強く後押しする姿勢を示した。
トランプ政権は最大１兆2000億ドル規模の景気対策を
取りまとめようとしている。米旅行関連業界が打撃を受ける
中で、航空会社やホテルも政府に金融支援を求めている。

つい最近まで豊富な手元資金を抱えていたボーイングが
支援要請に追い込まれたことは、航空機業界の状況の
厳しさを物語っている/bloombergより

ボ社　体力の落ちたところに武漢ウィルス

武漢ウィルスの初期に発表された死亡者の
多くはもともと疾患がある　つまり持病の
ある人が大半でした

今回のボーイングも同様といえます
737MAX型の二度の墜落事故に加えて　
整備関連の品質の問題や　事故の前から
危険性の認識があったことなどが判明して　
株価や受注にも悪い影響を与えていました

関連見出し
ジェットエアウェイズとガルーダ・インドネシア航空
737MAXのオーダーを全てキャンセル

ボーイング、キャンセルで純受注マイナス

そうした体力の落ちていたところに
旅行業界を含めて　武漢ウィルスの影響が
直撃した格好です

大きすぎて潰せない

トランプ大統領の「ボーイングを守らねばならない」と
いう言葉通り　アメリカはボ社をつぶすわけには
いかないでしょう

大型旅客機ではエアバスに対抗できる米国メーカーは
ボーイングだけです

また米国の国防にも直結しています
具体的には　爆撃機のB-52 戦闘攻撃機の
F/A-18 攻撃機のA-10 そして輸送機のV-22
オスプレイなど　米軍の骨幹に関わっています

従って　ボ社を守ることは至上命題とも
言えるでしょう

厳しい米国の航空業界

軍民両方で世界最大の規模を誇る米国の
航空業界ですが　弱肉強食ぶりは本当に
激しいです　

WW2を通じての古くからの名門メーカー
カーチス　ノースアメリカン　コンヴェア
リパブリック　ボート　バートルなど全て
吸収合併されて　名前も残っていません

そして　ロッキード系列とボーイング系列
ノースロップ・グラマン系列等に集約されてきました

それゆえに　これら巨大グループに何かおきれば
アメリカの国防自体が揺らいでしまいます

(小さな国土に多数のメーカーがひしめいている
日本の自動車業界とは異なる構図です)

他国にも影響
ボーイング社の浮沈はもちろん　他国にも影響を与えます
世界中でボ社の旅客機が飛ばない日はありません

軍事でも　例えば韓国などは　70年代から飛んでいる
対地攻撃機A-10サンダーボルトⅡ(元はフェアチャイルド)
の主翼のアプデと機体整備で500億円以上の受注を
受けています

中国/武漢ウィルスに乱高下する市場対策
更に　このボーイング社の危機的状況と
アメリカ政権にとっては　頭の痛い問題でしょう


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#ボーイング #支援要請 #新型コロナト #トランプ政権 #ボーイング #金融支援 #737MAX #航空業界 #武漢ウィルス #旅客機 #戦闘機 #飛行機 #航空機 #パイロット #乗り物

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中国の海航集団/HNA Group 実質的に破綻 巨大航空会社計画も空中分解へ!

武漢肺炎の威力は　中国の経済
特に観光や物流に大きな影響を与えています
それが元々　財政面に問題のあった巨大企業を
直撃しました

海航集団ＨＮＡグループ政府の管理下へ

中国は多額の負債を抱える複合企業の海航集団
（ＨＮＡグループ）を政府の管理下に置き、
同社の中核を成す航空会社や関連事業の
資産を売却する計画だ。
新型コロナウイルス流行による経済的影響を
食い止めるため、政府が介入した新たな一例となった。

ＨＮＡが本社を置く海南省の政府は、ウイルス
流行の影響で同社が金融上の義務を履行できなく
なったことから、同社を管理下に置くことに
ついて協議している。
この計画に詳しい複数の関係者が明らかにした。

航空資産はその後、地元企業に買収される可能性も
あるという。
当局は厳しい状況に陥った航空業界に対し、直接的な
資金注入あるいは統合を検討しているほか、
中国人民銀行は内需喚起に向け消費や投資の促進に
取り組む方針を示した/ブルームバーグより

海航集団/HNA Gの急激な栄枯盛衰

ホテル　ヒルトン南京

中国の海航集団/HNA Groupは2000年に設立された
新しい会社でしたが　航空、不動産、金融　物流
など多種な分野で急成長したコングロマリットでした

ホテル業で有名なヒルトン・ワールドワイドや
ドイツ銀行の株式の大口株主などにもなっており
その勢いは　フォーチュングローバル500リストで
2016年/353位→2017年/170位 にも表れていました

ところが　その直後から不穏な噂が流れ
わずか3年後の2020年には　中共政府の
管理下に置かれるという急降下でした

そうした中で　特に見るべき点は中国の
航空業界に与える影響だと思われます

巨大航空会社を画策した海航集団

この海航グループの破綻で最も大きな影響を
受けるのが　中国の航空分野でしょう

それは大新華航空という巨大航空会社設立の
大計画が進められていたからです

海航グループが直接運営する海南航空を中心に
(ボーイング737-800型146機など計238機を運用)　
これを母体として　中国新華航空(全株式の60%
を海航Gが保有　ボーイング737型機16機運用)

ベースとなる海南航空だけでも　フォーチュン・
グローバル500社リストの353位にランクされており　
最新の787ドリームライナーも所有していました

それに加えて天津航空 /大新華快運航空
(エアバス機を中心に72機を運用)
長安航空など　大小の航空会社を併せた
300機を優に超える巨大航空会社の誕生と
なる計画でした

その暁には中国の空を牛耳る存在となった
であろうことは取得されたGRAND CHINAという　
この航空会社のコールサインからからも伺えます

海航Gは錐もみで墜落　計画は空中分解

それが冒頭にあったように　わすが数年で
債務不履行を多発して　創立者の一人であった
王健（ワン・ジエン）会長はフランスで謎の多い
転落事故により死亡し　海航Gも政府管理に
置かれることになったわけです

しょうがないので現在は各社はまた　それぞれに
地元で運用をしていますが親会社がこれでは
今後は厳しいでしょう
エアバスなども海航には　機体の引き渡しなどを
断っている状況です

まさに高高度を目指し快調に上昇していた機体が
回復不能のスピンに陥り地上に激突した様相です

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ボーイング社の新型737 MAX型機 一時生産停止へ 広がる影響

ついにボーイング社の新型737 MAXの
一時生産停止が決定しました
墜落事故以来　ボ社の株価も下落してきましたが
生産停止の余波は更に広がっています

GEにも大きな痛手
米航空機大手ボーイングが新型機「737 MAX」の
生産停止を決定したことは、米ゼネラル
エレクトリック（GE）のキャッシュフローに
大きな痛手となる公算が大きい。
737MAX問題はこれまで既にGEの財務状況を
圧迫している。

737 MAX用のCFMインターナショナルCFM56エンジンの内部構造

GEはフランスの防衛大手サフランとの
合弁会社を通じ、全てのMAX型機向けエンジン
製造している。ボーイングは4月、生産機数を
月間52機から42機に削減。
これを受け、GEのキャッシュフローは
四半期で4億ドル（約440億円）減少した

生産停止は長期化すればGEのキャッシュフロー
を一段と減少させる恐れがある。
現にアナリストらは、航空機の製造中の
ような支払いをGEが受け取れなくなると
警告した/WSJより

ANAも導入予定

同型機の最新のグラスコクピット

この737 MAX 8については　ANAホールディングス
ANAHDも　すでに20機が確定発注で残り10機が
オプションという状況です
ただ　今回の欠陥についてボ社では
わりと早い段階で把握していたのではないか?
ということも言われています

米ボーイング、16年に欠陥認識か　

エチオピア航空302便の同型機による事故

米ボーイングのテストパイロットが、
2度の墜落事故を起こした小型機「737MAX」の
欠陥について、2016年の時点で認識していた
可能性があると報じた。
事故原因とされる機体制御システムの問題を
指摘するメッセージを同僚に送っていたという
/ロイターより

これまでの各種報道から　管理者の立てた推論です

見えてきた要因

a ボ社は737型を改良するために　効率の良い

　CFMインターナショナル社製ジェットエンジン

　LEAP-1Bのファン直径68.1in /173 cmタイプを

　選択した(これにより直径が16cm大きくなる)

b 737型の脚の長さでは　このエンジンを

　主翼下に収めることができず　前縁よりも

　かなり前に飛び出したレイアウトとなった

(C-2など大型輸送機に　なぜ高翼機が多いかは

　このエンジンの地上とのクリアランスの

　こともあるわけです)

c　そのために機体全体のバランスが変化し

　飛行中に機首上げ状態になりやすくなった

d　そして　それを補正するためにMCASが

　機首下げのコントロールをして　過度な

　迎え角を取らないようにするはずが　

　そこに不備　またはトラブルが発生した

　

二件の墜落事故は　いずれも離陸から間もなく

発生しています

このように　過度な機首上げでAoA/迎え角が

大きくなりすぎると失速して揚力も失い墜落します

(戦闘機なら　余剰推力が大きいので垂直方向でも

ほぼ推力だけでロケット同様に上昇できる)

逆に　高度も無いのに　過度な機首下げに

なれば　こちらも地面に激突します

ちょっと古い数値ですけど　ジャンボのエンジンは

7t程度でしたから　双発なら14tぐらいになります

737MAXは乾燥重量で70t前後ですから　約二割の

質量の配置が変わることになるわけです

こうしてみるといまのところ　これらの説が

有力かなという気がします

むろん　ボ社は旅客機の老舗中の老舗なので

十分な対策はとったと思われますし　
737型も1967年の初飛行以来　一万4500機以上が
作られ飛行してきた傑作旅客機です

NASAが使用していた初期型

ピッチアップのこともわかっていたようですから　
想定しなかったなんらかの不具合が重なったとも
考えられます

完全な改修がなされれば　復活するものと
思っています

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アメリカ フロリダ州の海軍基地で銃撃戦発生 米兵3人が死亡

フロリダの海軍基地で　サウジ兵士による
銃撃がありました
米国での報道を総合しました

フロリダ海軍施設で銃撃、容疑者はサウジ兵士

米フロリダ州ペンサコラ（Pensacola）の
海軍航空基地で6日、銃撃があり、3人が死亡、
8人が負傷した。

犯人はサウジアラビア空軍の訓練生で、
警察に射殺された。
サウジアラビアのサルマン国王は直ちに
ドナルド・トランプ米大統領に対して
哀悼の意を伝えた。


エスカンビア郡のモーガン保安官ところによると、
警察は午前7時（日本時間同日午後9時）、
銃撃に関する通報を受けた。
負傷者のうち2人が現場に急行した警察官で、
1人はひざを、もう1人は腕を撃たれた
AFPより

アルシャムラニ少尉による犯行

犯人はサウジ空軍のモハメッド・サイード・
アルシャムラニ少尉/Mohammed Saeed Alshamrani

現地で購入したグロック45 9mmハンドガンと
拡張マガジンを使用し、さらに4〜6本の
マガジンを持っていた/N.Yタイムスより

アルシャムラニのTwitterの最後に
"アメリカは悪の国だ"とツィートしていた
AFPより

訂正があるかもしれませんが総合すると

●銃撃は　サウジアラビア空軍兵士の単独犯行

●容疑者と警備側との間で銃撃戦があった

●その結果　3人が死亡、8人が負傷した。

このペンサコラ基地は主に　米海軍のパイロットを
養成するための基地です

昔　ここを舞台にして候補生たちを描く
ペンサコラなんてTVシリーズもありましたね

犯人の動機は思想的なものか　個人的な遺恨か
まだわかりません

サウジはイスラム教国とはいえ米国とは
非常に親密なのは事実です

例えば　ドローン攻撃を受けた影響から
10月に3000人規模の米兵力が増強されたばかりです

関連記事
米軍サウジに3000人増派 石油施設攻撃受け配備

米国防総省はサウジアラビアへの新たな
大規模軍事配備を発表した。
戦闘機部隊のほか、地対空ミサイル「パトリオット」、
新型迎撃ミサイル「THAAD（サード）」などが
配備される見通し。

他の配備部隊と合わせ、3000人規模になると述べた。
ニューズウィークより

この事件　今後は背景などが追跡調査されるでしょう
その時は追記もあり得ます



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★ブイトールステルス戦闘機 F35B
　正式に決定　その他　F35の生産状況など