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2019年10月13日日曜日

順調なTPPに 台湾が参加を熱望する

発効以来 成果を上げつつあるTPPですが
ここにきて 台湾の参加希望が熱を帯びてきています

蔡総統、台湾のTPP参加を熱望 日本の支援に期待

台湾のTPP参加、「日本の支持がほしい」

経済部(経済省)の王美花政務次長は
台湾と日本の産官学の専門家を集めて台北市内で
開かれた経済フォーラムであいさつし、
台湾の環太平洋経済連携協定(TPP)参加に関し
日本の政府と民間の支持を得たいと表明した
中央社より

このように繰り返し 参加希望を表明しています
台湾やイギリスなどが TPPCP/拡大したTPPに
参加するのは大いに歓迎します

ここで2018年末の発効したときの記事を
見てみましょう

TPP発効、5億人経済圏誕生

日本を含む11カ国が参加する環太平洋連携協定
TPPが30日発効した。世界の国内総生産
の13%を占め、域内人口が5億人を超える
新たな経済圏が誕生する。

保護主義が拡大する中、自由貿易圏を目指す。
将来的に域内の農産物や工業品の95%超の
品目で関税を撤廃する
来年2月には欧州連合との経済連携協定/EPAも
発効し、日本の通商戦略は新たな局面を迎える。

TPP発効は日本にとって工業品輸出に追い風と
なり、食品の値下がりも期待できる/共同より一部抜粋

本当に押し詰まった時に入ってきた発効の
知らせでしたが 次にTPPにおける
主なメリットについて見て行きましょう

TPPのメリット
即時撤廃される関税もある
TPP参加11カ国で、ほぼ全ての工業製品の
関税が撤廃され、輸出の増加が期待される

関税が段階的に引き下げられるため輸出に追い風
投資などに関するルールが明確になって海外での
事業展開がしやすくなる

乗用車など工業分野

ベトナムの自動車工場の様子
カナダ向けの6.1%の関税が5年目にゼロ
オーストラリア向けの新車の関税は即時撤廃

ベトナムも、大型車への関税を徐々に引き下げて
最終的にゼロにする。

対韓国なども有利
自動車は複数の国で製造した部品を集めて、
組み立てるのが一般的でTPPの関税優遇を受けるには
「原産地規則」ルールに従い、加盟国で製造された
部品を一定程度使う必要がある。
このため、TPPに不参加の韓国勢と競合する
場面が多い日本メーカーにとって有利に働きそうだ。

食品分野
カナダ向けの日本酒の関税が即時撤廃
日本食ブームを背景に輸出が伸びると期待

国際間のルール分野
投資規制の緩和と知的財産権の保護強化
「夕張メロン」など地域ブランドの表示を
保護するルールの強化
sankeiなどより一部抜粋

こうした効果があるTPPなんですが
特に台湾は 正式国交国が減少しているので
こうした国際的な枠組みに参加することでの
支援効果も期待できるでしょう

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2019年10月9日水曜日

インドネシア高速鉄道 日本と合意 アジアで続く激しい受注合戦




日中が激しく争っていたインドネシア高速鉄道
が日本と合意に至りました
日本支援4600億円事業となる大型プロジェクトです
今回は高速鉄道をめぐる日本と中国との激しい
受注競争の話題についてまとめました 


高速鉄道合意 日本支援4600億円事業
首都ジャカルタと第2の都市スラバヤを結ぶ
既存鉄道の高速化計画




日本が支援しているインドネシア・ジャワ島の
首都ジャカルタと第2の都市スラバヤを結ぶ
既存鉄道の高速化計画に関し、両国政府が
建設方式で合意し、ジャカルタで政府間
文書に署名した。


インドネシア・鉄道の高速化区間
(ジャカルタ、スマラン、スラバヤ)ジャワ島

事業化に向けた調査を来年末まで行う予定。
インドネシア側は総事業費を約60兆ルピア
(約4600億円)と見込み、円借款を含めた
支援枠組みを協議する。


ジャカルタ―スラバヤ間の既存鉄道
(約720キロ)の列車の速度を最高時速
160キロに引き上げ、所要時間を現在の半分の
5時間半に短縮する。/ジャカルタ共同より

中国 新型車両投入
中国高速鉄道「復興号」登場
最高時速350キロで北京と上海を結ぶこの期待
の新型車両だがデビュー翌日に「49分遅れ 」
―中国メディアより

中国は技術とコスト面での優位を喧伝していますが 
ここのところ中国の鉄道輸出にはブレーキが
掛かってきました (列車だけに)

中国高速鉄道が失速、海外プロジェクト中止相次ぐ 
18件のうち5件が中止
   
中国の高速鉄道外交に否定的な動きが出ている。
フィナンシャルタイムズと戦略国際問題研究所
よると中国が海外で進めている高速鉄道の
プロジェクト18件のうち5件が中止された。
その規模は合計約2兆8000億円に上る

プロジェクトが中止となった理由は主に、
透明性の低さや工期の遅延、住民の反対などで、
中国のエンジニアリングやプロジェクト管理の
甘さを露呈する結果となっている。

中国高速鉄道に否定的事例が増えている
背景には集権的な政府が経済に深く関与し、
主導する中国独特の手法が、自由な競争を
進める欧米の経済的価値観とは相容れない
ことがあるという/多維新聞より一部抜粋

中国の鉄道に関しては性能うんぬんより
建設や運用まで含めた下記の実績を見て 
判断してください
18件のうち5件が中止なら27.7% 
つまり約三割が中止になっています

そんな中 新幹線の新しい車両の開発が
進められ成果を上げつつあります

日本 新型ALFA-X(アルファエックス)開発

重点的開発項目

(1) さらなる安全性・安定性の追求
(2) 快適性の向上
(3) 環境性能の向上
(4) メンテナンスの革新
JR東日本資料より一部抜粋


注目すべきは 90年代に開発されたSTAR21で
最高速度425Km/hを達成していているのに
それ以降の車両は 速度を400Km/hw程度に
設定されていることです 
これは最高速度が第一義ではなく 乗り心地や
安全性等がより重視されている現われでしょう


更に このALFA-Xでは新たな価値の提供を
目指すとのことなので 内部機能の充実が
図られるものと思われます

こうした日本の高速鉄道の開発成果が
冒頭に挙げた インドネシアでの採用や
インド,タイなどでの受注に繋がっています

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