今回は日本の自動車関連の記事をみていきます
まず業界トップのトヨタなんですが
あいかわらずの中国偏重で EVもまず
中国から投入するそうです
トヨタ九州社長「EV生産、準備は最終段階に」
来春まず中国向けから
ところが その中共だぁーい好きのトヨタが
独禁法違反で懲罰をくらったというんですから
笑えますね
中国、トヨタ レクサス独禁法違反と罰金
江蘇省の市場監督管理局がトヨタ自動車の
中国法人に対し、独占禁止法に違反したとし
罰金14億円、科す決定をしたと発表した/①
トヨタは販売全体からすれば この程度は
さほどのことはないでしょうが 他の日本車系
企業はそれなりに問題が顕わになっています
日産自動車 早くも副ＣＯＯ辞任
新しい経営体制を担うトップ３の１人で副ＣＯＯ
（副代表執行役兼最高執行責任者）を務める
関潤氏が退職することが明らかになり、嫌気された
日産は１２月１日から内田誠社長兼ＣＥＯ、
アシュワニＣＯＯ、関氏の３人が協力して再建に
取り組む「トロイカ」体制をスタートしたばかりだった
② /①②日経より
一方 ホンダも貿易摩擦等の影響もあって苦戦しました
ホンダ、インド市場減速や円高で減収減益
ホンダ 2019年4～9月期（第2四半期累計）の
連結決算を発表。インド二輪市場の減速や
為替影響などにより、減収減益となった。
売上収益は前年同期比1.8％減の7兆7253億円と、
3期ぶりの減収となった。
営業利益は、売上変動および構成差に伴う
利益減や為替影響などにより、同8.0％減の
4726億円。 2期ぶりの減益となった。
通期の業績見通しは、為替影響などを反映し、
下方修正。
売上高15兆0500億円（前回予想比－8000億円）、
営業利益6900億円（同－800億円）、
当期利益5750億円（同－700億円）とした。
レスポンスより
またマツダは社名変更等の販売戦略が
裏目に出た状況となっています
マツダ車名統一戦略の功と罪
マツダ3でグローバル車名統一戦略がスタート
マツダ3は2019年5月24日、フルモデルチェンジを
機に車名を従来の「アクセラ」からグローバルで
使っている「マツダ3」に変更した。
そして5ドアハッチバックモデルはこれまでの
「アクセラスポーツ」から「マツダ3ファストバック」
に改めた。
半年以上経過した最近までの販売推移
登録実績 5月の1682台を皮切りに6月1591台、
7月3668台、8月3916台、9月7533台と
増販加速していたのが、10月1891台、
そして11月1588台と半年も経たないうちに
急ブレーキがかかった状態になっている。
デミオからマツダ2への変更は失敗!?
マツダ2は2019年マイナーチェンジで従来の
「デミオ」から変更した。
9月の登録実績は4808台でまずまずのスタート
だったが、10月2032台、11月1871台と急減し、
デミオ時代の半分にとどまっている。
この状況について首都圏にあるマツダ店の
営業担当者は、「マツダ2の車名はよくない。
マツダ3と間違えて購入を検討したお客さんもいた。
デミオの方がずっと理解されやすい /ベストカーより
また三菱も2019年度上期決算の売り上げは
前年同月器営業利益率は同4.9％から0.9％と
なり当期純利益も95.0％減の25億9800万円で
減収減益と厳しい結果となりました
更に ご時世からか今後のディーゼル車の
開発から撤退を発表しました
三菱 ディーゼル車の開発中止 需要減に対応
三菱自動車はディーゼル車の新規の
エンジン開発を中止する方針を固めた
2021年までに主力車からディーゼル車の
設定をなくし、既存のディーゼル車事業も
大幅に縮小する。
更にスバルは増収増益でしたが リコールが
頻発するなどがありました
2020年の日本の自動車業界もなかなか
厳しい様相となりそうです
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