ボーイング社の新型737 MAX型機 一時生産停止へ 広がる影響

ついにボーイング社の新型737 MAXの
一時生産停止が決定しました
墜落事故以来　ボ社の株価も下落してきましたが
生産停止の余波は更に広がっています

GEにも大きな痛手
米航空機大手ボーイングが新型機「737 MAX」の
生産停止を決定したことは、米ゼネラル
エレクトリック（GE）のキャッシュフローに
大きな痛手となる公算が大きい。
737MAX問題はこれまで既にGEの財務状況を
圧迫している。

737 MAX用のCFMインターナショナルCFM56エンジンの内部構造

GEはフランスの防衛大手サフランとの
合弁会社を通じ、全てのMAX型機向けエンジン
製造している。ボーイングは4月、生産機数を
月間52機から42機に削減。
これを受け、GEのキャッシュフローは
四半期で4億ドル（約440億円）減少した

生産停止は長期化すればGEのキャッシュフロー
を一段と減少させる恐れがある。
現にアナリストらは、航空機の製造中の
ような支払いをGEが受け取れなくなると
警告した/WSJより

ANAも導入予定

同型機の最新のグラスコクピット

この737 MAX 8については　ANAホールディングス
ANAHDも　すでに20機が確定発注で残り10機が
オプションという状況です
ただ　今回の欠陥についてボ社では
わりと早い段階で把握していたのではないか?
ということも言われています

米ボーイング、16年に欠陥認識か　

エチオピア航空302便の同型機による事故

米ボーイングのテストパイロットが、
2度の墜落事故を起こした小型機「737MAX」の
欠陥について、2016年の時点で認識していた
可能性があると報じた。
事故原因とされる機体制御システムの問題を
指摘するメッセージを同僚に送っていたという
/ロイターより

これまでの各種報道から　管理者の立てた推論です

見えてきた要因

a ボ社は737型を改良するために　効率の良い

　CFMインターナショナル社製ジェットエンジン

　LEAP-1Bのファン直径68.1in /173 cmタイプを

　選択した(これにより直径が16cm大きくなる)

b 737型の脚の長さでは　このエンジンを

　主翼下に収めることができず　前縁よりも

　かなり前に飛び出したレイアウトとなった

(C-2など大型輸送機に　なぜ高翼機が多いかは

　このエンジンの地上とのクリアランスの

　こともあるわけです)

c　そのために機体全体のバランスが変化し

　飛行中に機首上げ状態になりやすくなった

d　そして　それを補正するためにMCASが

　機首下げのコントロールをして　過度な

　迎え角を取らないようにするはずが　

　そこに不備　またはトラブルが発生した

　

二件の墜落事故は　いずれも離陸から間もなく

発生しています

このように　過度な機首上げでAoA/迎え角が

大きくなりすぎると失速して揚力も失い墜落します

(戦闘機なら　余剰推力が大きいので垂直方向でも

ほぼ推力だけでロケット同様に上昇できる)

逆に　高度も無いのに　過度な機首下げに

なれば　こちらも地面に激突します

ちょっと古い数値ですけど　ジャンボのエンジンは

7t程度でしたから　双発なら14tぐらいになります

737MAXは乾燥重量で70t前後ですから　約二割の

質量の配置が変わることになるわけです

こうしてみるといまのところ　これらの説が

有力かなという気がします

むろん　ボ社は旅客機の老舗中の老舗なので

十分な対策はとったと思われますし　
737型も1967年の初飛行以来　一万4500機以上が
作られ飛行してきた傑作旅客機です

NASAが使用していた初期型

ピッチアップのこともわかっていたようですから　
想定しなかったなんらかの不具合が重なったとも
考えられます

完全な改修がなされれば　復活するものと
思っています

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