ついにボーイング社の新型737 MAXの
一時生産停止が決定しました
墜落事故以来 ボ社の株価も下落してきましたが
生産停止の余波は更に広がっています
GEにも大きな痛手
米航空機大手ボーイングが新型機「737 MAX」の
生産停止を決定したことは、米ゼネラル
エレクトリック(GE)のキャッシュフローに
大きな痛手となる公算が大きい。
737MAX問題はこれまで既にGEの財務状況を
圧迫している。
737 MAX用のCFMインターナショナルCFM56エンジンの内部構造 |
GEはフランスの防衛大手サフランとの
合弁会社を通じ、全てのMAX型機向けエンジン
製造している。ボーイングは4月、生産機数を
月間52機から42機に削減。
これを受け、GEのキャッシュフローは
四半期で4億ドル(約440億円)減少した
生産停止は長期化すればGEのキャッシュフロー
を一段と減少させる恐れがある。
現にアナリストらは、航空機の製造中の
ような支払いをGEが受け取れなくなると
警告した/WSJより
ANAも導入予定
同型機の最新のグラスコクピット |
この737 MAX 8については ANAホールディングス
ANAHDも すでに20機が確定発注で残り10機が
オプションという状況です
ただ 今回の欠陥についてボ社では
わりと早い段階で把握していたのではないか?
ということも言われています
米ボーイング、16年に欠陥認識か
エチオピア航空302便の同型機による事故 |
米ボーイングのテストパイロットが、
2度の墜落事故を起こした小型機「737MAX」の
欠陥について、2016年の時点で認識していた
可能性があると報じた。
事故原因とされる機体制御システムの問題を
指摘するメッセージを同僚に送っていたという
/ロイターより
これまでの各種報道から 管理者の立てた推論です
見えてきた要因
a ボ社は737型を改良するために 効率の良い
CFMインターナショナル社製ジェットエンジン
LEAP-1Bのファン直径68.1in /173 cmタイプを
選択した(これにより直径が16cm大きくなる)
b 737型の脚の長さでは このエンジンを
主翼下に収めることができず 前縁よりも
かなり前に飛び出したレイアウトとなった
(C-2など大型輸送機に なぜ高翼機が多いかは
このエンジンの地上とのクリアランスの
こともあるわけです)
c そのために機体全体のバランスが変化し
飛行中に機首上げ状態になりやすくなった
d そして それを補正するためにMCASが
機首下げのコントロールをして 過度な
迎え角を取らないようにするはずが
そこに不備 またはトラブルが発生した
発生しています
このように 過度な機首上げでAoA/迎え角が
大きくなりすぎると失速して揚力も失い墜落します
(戦闘機なら 余剰推力が大きいので垂直方向でも
ほぼ推力だけでロケット同様に上昇できる)
逆に 高度も無いのに 過度な機首下げに
なれば こちらも地面に激突します
ちょっと古い数値ですけど ジャンボのエンジンは
7t程度でしたから 双発なら14tぐらいになります
737MAXは乾燥重量で70t前後ですから 約二割の
質量の配置が変わることになるわけです
こうしてみるといまのところ これらの説が
有力かなという気がします
むろん ボ社は旅客機の老舗中の老舗なので
十分な対策はとったと思われますし
737型も1967年の初飛行以来 一万4500機以上が
作られ飛行してきた傑作旅客機です
ピッチアップのこともわかっていたようですから
想定しなかったなんらかの不具合が重なったとも
考えられます
737型も1967年の初飛行以来 一万4500機以上が
作られ飛行してきた傑作旅客機です
NASAが使用していた初期型 |
ピッチアップのこともわかっていたようですから
想定しなかったなんらかの不具合が重なったとも
考えられます
完全な改修がなされれば 復活するものと
思っています
思っています
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