中銀行不良債権75兆円処理
「依然として主要なリスク」
中国銀行保険監督管理委員会は2017年初め以降
これまでに処理した国内銀行の不良債権の総額は
4兆9千億元（約75兆円）に上ると発表した。
「不良債権は依然として主要（金融）リスクだ」
と述べ、対策を強化していると強調した。
記者会見した委員会幹部は「不良債権の
金額を正確につかむため、銀行の不正経理を
防がなければならない」と強調し、まだ明らかに
なっていない不良債権があることを示唆した。
委員会によると、6月末時点の不良債権残高は
2兆2352億元で、18年末と比べ2千億元以上増えている。
共同より
中国が金融機関の不良債権処理について
公に打ち明けたのは あまり例がありません
それだけに内情が深刻化してきていると思えます
実際 今年6月には内モンゴル自治区にあった
地方銀行の包商銀行が破綻しています
おもしろいデータがあります
この表はまだ米中貿易紛争が本格化する前の
2015のデータですが それでも全体の三割近い
企業が ゾンビ化 つまり中共政府からの
資金注入によって なんとか生かされている
状態となっています
スタグフレーションを起こしている現在では
この比率はもっと伸びているでしょう
その一つとして 高速鉄道をあげておきます
日本の新幹線と輸出を争っている中国ご自慢の
高速鉄道も その経営実態は惨憺たるものです
中国高速鉄道 膨大な赤字
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| アジアで火花をちらす日中鉄道 |
高速鉄道の営業距離が2万9000キロに達したが、
利益が出ている路線は北京―上海間や北京―広州間
などごくわずかで、ほとんどが赤字路線である
ことが明らかになった。
つまり、中国では高速鉄道が運行される
たびに赤字垂れ流しになっており
高速鉄道網拡充により、国営中国鉄路総公司
（元中国鉄道省）は債務が5兆2800億元（
約85兆5000億円）に膨れ上がっている。
中国鉄路総公司は「ゾンビ企業」
それによると、中国の輸送密度は最も高い
北京・上海高速鉄道でも、高速で運行する
鉄道において世界で最も輸送密度が高い
東海道新幹線と比べると、ほぼ1/2強でしかない。
また、中国が過去十数年間で建設した高速鉄道網は
中国以外の国や地域が過去50年間で建設した
距離の2倍以上になっており、その大半は輸送密度が
低いものばかりとなる。中国では高速鉄道網が
急速に拡充されてきたが、そのほとんどは
人口密度が低い地方や辺境地域に集中している
財新網より
中国鉄道の負債残高は昨年純利益の2580年分！
「これまでの高速鉄道が稼いだ輸送収益では、
中国政府からの建設融資の利息すら返せない状況」
北京交通大学経済管理学院 趙堅教授談
四縦四横と銘打たれた大きな計画ですが
大陸経済発展どころか 経済の首を絞めている
という皮肉な結果になっています
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