かつて海運王国と言われた日本も
造船ばかりでなく 港湾の取り扱い
でも苦戦をしいられています
外国貿易船誘致へ税軽減
競争力強化、中韓に対抗へ
政府、与党は7日、外国貿易船の
誘致を強化するため、入港する船の
大きさに応じて課す「とん税」を
軽減する方向で検討に入った。
税率変更は半世紀ぶり
首都圏、中部、関西の主要港と
欧米を結ぶ定期コンテナ船が対象で
、海運会社の負担を軽くして
国際競争力を高め、韓国や中国の
港に対抗する。
2020年度税制改正大綱に反映させる
ことを目指す。
近く開催する財務省の関税・
外国為替等審議会の関税分科会で
議論し、今月下旬から本格化する
与党の税制調査会で詳細を詰める。
税率を半分程度まで下げることも
視野に入れる。/共同より
 |
| 資料 三井住友銀行より |
日本の港湾の取扱量は2000年代初頭に
くらべ 相当量減ってきています
日本の港湾施設には税制だけでなく
他にも大きな問題点があります
リードタイムを減らせ!
荷主となる自動車や家電等のメーカーの
声は とにかくリードタイムを減らして
欲しいという要望ばかりです
このリードタイムというのは船出から
入港までという他に 入港の場合には
入港から引取りまでに要する日数の全てを
指すことが多く申告やコンテナ引き取りや
別の場所へ積み置き 入庫などの作業で
リードタイムが消費されます
港で見る巨大なトランスファークレーンは
なかなかかっこいいですが日本の港湾全体では
自動化等が遅れていて結果的に 他国に比べ
リードタイムが長いといわれています
そこで 流行りといえば流行りですが
A.I等を導入したシステムで効率化を
図る予定です
税制優遇とリードタイムの短縮化
これらで取扱量復活を目指していく
方向でしょう
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