今回は航空的に突っ込んだ内容です
#ネパール中部のポカラ で現地時間1月15日
#イエティ航空 （NYT/YT）のカトマンズ
午前10時32分発ポカラ行きYT691便が墜落しました
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ネパール民間航空局の発表によれば同機には
乗客乗員72人が乗っており、これまでに66人の
死亡が確認されています
72人の内訳は、乗客68人と乗員4人。
乗客は男性が37人、女性が25人、子供が3人、
国籍別ではネパール人が53人、インド人5人、
ロシア人4人、韓国人2人、アイルランドと豪州、
アルゼンチン、フランスが各1名とされています
ここからちょっと航空工学的観点から見ていきます
#墜落した機体ATR72-500型について
これはイタリアとフランスで共同開発された
70人程度が乗れる双発ターボプロップ機で
すでに1000機ほどが製造されており中には
ASW/対潜哨戒機型も開発されていています
#胴体中央部にアスペクト比高めのテーパー翼
が高翼に付けられており 付け根近くにエンジンが
配されている非常に安定的な構造の機体です
この構造から察するにエンジンなどのトラブルか
現地の天候 パイロットの操縦などに起因する
可能性があるように思えます
※ここまでが動画を見る前に書いた記事でした
#イエティ航空事故発生時の謎の多い画像
事故が起きた際の乗客の様子とされる動画がありました
真為不明ですが もし本物とすれば墜落原因の
手がかりになりそうですが 見てみたら逆に
推理はちょっと難しくなりました・・)
右下の秒数に注目してほしいんですが
この一分程度の短縮版動画のスタートから
34s後 まだ乗客らは笑って話をしています
そして2～4s後に画像が揺れとともに真っ白になります
そして10s後には炎上している画像になります
また地上から撮影された機体の姿もありました
こちらも解析すると興味深い内容ですね
1sの画像では まるで緩い迎え角で普通に上昇して
いるかのように写っています
それから2s後に 機体の主翼が大きく傾いて
いるのがわかると思います
これは #バンク角といって この角度が大きいほど
機体のターン/旋回がきつくなります
実は航空機というのは旋回できる半径は戦闘機でも
大型輸送機でも同様です
では何が違うのかといえば ある飛行速度に対して
どれだけのバンク角が取れるか? で決まります
#飛行速度vが高くバンク角θが大きなるほど
機体とパイロットに高いGがかかり 小さいきつい
半径で旋回できる(ドックファイトなど)わけです
この画像では 脚出しの状態でバンク角は
左に70度以上はいってるようです
そして 3sにはもう突っ込んで墜落しています
動画を見て推理が否定された
機体に大きな損傷が見られない
キャビン動画を見たときは機長のアナウンスなど
無い突発性からテロなどにより爆発物が破裂し
機体の一部が吹き飛んだのでは?
とおもったんですが 外から撮られた動画では
機体からは煙のようなものは出ていませんでした
また日航機の時に吹っ飛んでいた垂直尾翼も普通で
T字系に付けられた水平尾翼も健在のようでした
推進器系か?
またエンジン停止による推進力低下もあり得ますが
一応 双発機なんで両方が同時に停止するというのも
確率はかなり低いですし 一般にターボプロップの
ほうが安全性が高いとされています
例えばターボファンならともかく #ターボプロップ
なので鳥などの異物を吸い込むことも少ないでしょう
悪天候でもない
また動画でわかりますが天気は悪くなく
極端な嵐や雷雲による機体への落雷なども
ないようです
#パイロットを含む操縦系が原因か?
ATR72-500は正副二名のパイロットがいます
コクピットは600型はグラスコクピットですが
それでも十分に近代的な計器類です
二名いるパイロットが同時に操縦不能になるのは
ちょっとおかしいですし 脚がでていたのは
なんとかしようとしていたように見えます
資料では #氷を解かす装置の不良から
ラダー等にトラブルが起きたケースがあるようですが
こうした理由で操縦不能となった可能性もあります
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