今回は #大陸の航空関連の話題です
#中国東方航空89名訓練生が飛行停止
2024年、 #中国東方航空はパイロット訓練生
の審査基準を変更し、少なくとも #89名の訓練生が
飛行停止の処分を受けました。
#中国東方航空は東航パイロット訓練生の研修期間管理
に関する通知を発表し、2024年3月1日までに #商業飛行免許
（CPL）を取得したものの、 #ICAO #国際民間航空機関の
#英語試験またはATA（航空輸送操縦士試験）に合格していない
訓練生に対し、 #6カ月以内に試験をクリアしなければ研修契約を
解除すると通達しました。
同様に、 #3月1日以降にCPLを取得した訓練生も、6カ月以内に
試験に合格しなければ契約解除の対象となります。
これらの試験はどちらも英語で行われ、筆記試験と
口頭試験が含まれています。
従来の研修契約では試験の受験期限が明確に定められ
ておらず、ATA試験は最大4回まで受験でき、
#ICAO英語試験に関しては回数制限がありませんでした。
そのため、今回の基準変更はパイロット訓練生にとって
大きな負担となり、 #少なくとも89名が飛行停止処分を
受ける結果となりました。
これにより、東航が中国民用航空飛行学院に委託して
養成していた多くの訓練生が、突然キャリアを断たれる
ことになりました。
#中国の主なパイロットの養成コース
一つは、 #航空会社が資金を提供し、飛行学校に訓練を委託する
#養成生や大卒パイロット転向生（大毕改）」の制度です。
もう一つは、飛行学校が独自に費用を負担し、卒業後に
#航空会社へパイロットを供給する方法です。
どちらの場合も、パイロットになるまでの養成期間は通常で
4〜6年を要します。
更に機長として任命されるには長期間の経験と訓練が必要です。
航空会社は、養成生に対し研修開始時点で契約を締結し、
訓練費用を負担する代わりに、一定期間、所属会社で勤務する
ことを義務付けています。/看中国より
#中国のパイロット需要が転換期を迎えている
しかし、近年の航空業界ではパイロットの供給過剰が問題となり、
#航空会社は養成生の受け入れに慎重な姿勢を取るようになりました。
2013年から2019年にかけては 大陸の景気浮揚に合わせて
中国の民間航空市場も右肩上がりの急成長を遂げており
年間のフライト回数は平均30万回も増加していました
この急成長に伴って各航空会社はパイロットの大規模な
採用を進め、2015年から2019年の間に2万3000件の
パイロットライセンスが新規発行されました
これが、2019年から2023年の間には1万8000人が追加され、
#累計で8万6000人に達しました。
しかし、 #コロナ禍による需要低迷に大陸の景気低迷が加わり
#パイロットの需給バランスが一変しました
一部の航空会社では審査基準の厳格化に加え、契約自体を
解除するケースも増えており、訓練費用の一部を自己負担させる、
地上業務の研修期間を延長する、 #卒業後の採用を保証しないと
いった措置を講じています
この証左として 一時は世界最大の航空会社を目指していた
#中国の海航集団が破綻したことも挙げられます
当時の記事を採録しておきます
#海航集団破綻20兆円の債権要求騒ぎ
経営再建中の中国の複合企業、
#海航集団に対して債権者が総額1兆2千億元
（約20兆4千億円）を請求していることが分かった。
同社は再建に向けたスポンサーの
募集も始めているが、引き受け手は
決まっていない。
主力の航空事業は市場が低迷しており、
同グループの再建は見通しがついていない。
海航集団は4月以降、航空や小売りなど
事業分野ごとに債権者会議を順次開催している。
4日オンラインで開いた会議では約6万7400に
のぼる債権者が総額1兆2千億元を請求している
ことが明らかになった。
会社側はそのうち4057億元の請求を有効とし
、3535億元を拒否したという。
まだ審査中や審査していない請求もある。
同集団は2010年代、欧州の大手銀行や
米ホテル大手に出資し、規模を急拡大した。
ただ17年に中国当局が金融システムへの
悪影響を懸念、海外で出資や買収を積極
展開してきた企業の締め付けを強化すると
ビジネスモデルは行き詰まった。
フランスで事故死した海航集団の王健共同会長
その後は海外資産の売却処分を進めてきたが
、香港デモや新型コロナウイルス流行で
主力の航空事業までもが大きな打撃を受けた
20年2月に地方政府が経営に関与する
体制が決まり、今年2月には再建型の
倒産手続き「破産重整」の申し立てが
裁判所に受理された。
破産重整は会社を清算せず、企業活動を
続けながら債務を返す手法だ。
ただ過去にはこの手法を検討しながら、
自力更生や外部による救済の道筋が見えず、
結局一般的な破産手続きをとった事例もある。
ロイター/日経経由
#海航グループは直営の海南航空など200機以上の
航空機と各地のホテルなど旅客や観光ビジネスの
#中国最大手の巨大企業でしたが米中貿易紛争と
武漢ウィルスの波をもろに受けた容となりました
経営陣への請求金額が20兆円という点からも
いかに手広く商いをしていたかがわかります
中国の闇 兵器と科学技術の実体に迫る
The Dark Side of China
本書では、中国の技術面の喧伝とは異なる実情や
これまで比較的に扱いの少なかったPLA/人民解放軍が
装備している軍用機や誘導弾、それに艦船などに
おける様々な技術的な問題や失敗などを取り上げていきます。
最強 F-3ステルス戦闘機の全容に迫る
#中国のパイロット訓練生大幅削減 #低迷する大陸の航空需要
#大陸の航空関連の話題 #中国東方航空89名訓練生が飛行停止
#中国東方航空 #ICAO英語試験に関しては回数制限なかった
#中国東方航空は東航パイロット訓練生の研修期間管理
#商業飛行免許取得してもICAO英語試験
#ICAO #国際民間航空機関 #ATA #CPL
#航空輸送操縦士試験に半年以内に合格しなければ研修契約解除
#商業飛行免許取得取得訓練生も航空輸送操縦士試験通らなければ契約解除
#多くのパイロット訓練生が突然キャリアを断たれた
#中国の主なパイロットの養成コース #中国の海航集団が破綻
#航空会社が資金提供し飛行学校に訓練委託する養成生
#飛行学校が費用負担し卒業後に航空会社にパイロットとして就職
#中国のパイロット需要が転換期を迎えている
#パイロットの供給過剰が問題 #パイロットの需給バランスが一変
#航空会社は養成生の受け入れに慎重な姿勢
#中国民間パイロット8万6000人に達した
#コロナ禍需要低迷に大陸景気低迷が加わりパイロット過多
#一部の航空会社では審査基準の厳格化
#パイロット候補契約解除や訓練費用の自己負担増える
#パイロット候補の卒業後の採用保証ない
#世界最大の航空会社を目指していた海航集団破綻
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