今回は航空機事故関連の話題です
多くの乗客が乗っていた日航機に激突した海保機ですが
この #事故機長は前日も７時間飛行勤務していました
東京・羽田空港の滑走路上で日本航空と
海上保安庁の航空機が衝突した死傷事故で、
海保機の男性機長（３９）が事故前日の別の機体で
沖ノ鳥島（東京都）周辺との間を約７時間飛行し、
中国公船への対応に従事していたことがわかった。
国の運輸安全委員会は、当時の健康状態なども確認する。
海保関係者によると、約１７００キロ南にある
日本最南端・沖ノ鳥島の周辺海域で中国海洋調査船が
活動中との情報があり、男性機長は１日午前１０時頃、
警戒監視に向かった。現地で中国船への対応を続け、
能登半島地震発生から間もない同午後５時頃に羽田空港に
戻ったという。
#男性機長は翌２日、地震の被災地に支援物資を
運ぶために勤務。
同午後５時４７分頃、滑走路上で停止中に、
#着陸してきた日航機と衝突する事故が起きた。
#男性機長は自力で機体から脱出したが、重傷を
負って病院で治療を受けている。
関係者によると、この海保機は今回の地震で
事故前にも２度、支援のために被災地を往復していたが、
男性機長が支援任務に就いたのは事故当日が初めてだった
#海保によると男性機長は昨年１２月末時点で、
総飛行時間３６４１時間１分、機長歴４年１１か月。
羽田航空基地には２０１９年４月から所属している。
２日連続での飛行勤務は珍しくなく、ある海保幹部は
「直前の勤務状況が過重だったことはなく、心身とも
健康に問題はなかった」と話す。/読売より
これが事実なら #空港施設社の利権人事などは熱心だったのに
シフトは厳しいんだな さすが #カルト創価公明国交省配下
#完全にブラック官庁ですな
それから見ているとどうも一部に 管制官の方に責任を
押し付けようとする世論誘導があるみたいですが
海保も航空管制もどっちも公明国交配下ですから
まぁ どっちに転んでも国交の責任は免れませんな
更に航空機のトラブルが続いています
飛行中だった米 #アラスカ航空の旅客機胴体の
一部が吹き飛んだ問題で、米連邦航空局（FAA）は
同型機の一部を運航停止にし、検査を命じると発表した
機体は米ボーイング製の小型機「737MAX」シリーズの
9型。米航空会社などが運航する計171機が対象となる。
検査には1機あたり4～8時間かかるという。
アラスカ航空の旅客機は5日、米オレゴン州の
#ポートランド国際空港を離陸し、カリフォルニア州
オンタリオに向かった。
だが、上昇途中で約1万6千フィート（約4900メートル）を
飛行中に機体胴体の一部が吹き飛んで穴があき、ポートランド
国際空港に緊急着陸した。
乗客171人と乗務員6人が乗っていたが、安全に着陸した。
米アラスカ航空が運航していた #ボーイング737MAX9
の機体の一部が、離陸直後に落下した。
事故の起きたアラスカ航空機は5日、オレゴン州
ポートランドからカリフォルニア州オンタリオに
向かっていたが、出発したポートランド国際空港に戻り、
緊急着陸した。
米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は離陸中に
側壁の一部が吹き飛び緊急着陸したアラスカ航空の
#７３７ＭＡＸ９のプラグドアを発見したと発表した。
これは不幸中の幸いというか 飛行高度hがもっと
上がっていたら与圧キャビンと外気との気圧差で機体が
もっと酷く破壊されていた可能性もあります
#ボーイング737は長い運航の歴史のある機体ですが
#ロングボディ化などの改修による機体バランスの変化を
#姿勢制御用のソフトウェアによるコントロールで補おう
としましたが不具合があり 一時は事故が続きました
その後 収まってはいましたが今回 またこうしたトラブルが
発生しました
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