テスラをトップに快走を続けるEVですが
ここにきて 燃焼式エンジン全廃に賛同しない
メーカーのグループが水素燃料車で対抗すると
いう狼煙を上げました
このエコカー業界レース
どっちがポールポジションを取り
最後にチェッカーフラッグを受けるのは
どのタイプでどこのメーカーなのかが
注目されます
国内五社 水素やバイオ燃料普及取り組みへ
トヨタ、スバル、ヤマハ発動機、川崎重工業
マツダ、の5社は電気自動車(EV)へのシフトが
強まる中、水素やバイオマス由来の合成燃料など、
CO2の排出を抑えた燃料を使う脱炭素エンジンを、
今後普及させる取り組みを進めると発表しました。
会見の中でスバルの中村社長が、
「電気自動車だけが選択肢なのか。
内燃機関を活用する事にもチャレンジしていきたい」
と話している通り、これは選択肢を広げる取り組みとなります。
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ＪＲ東日本
坂井究常務「水素燃料電池車両、インパクト大きい」
脱炭素化の波が鉄道業界にも押し寄せる中、
ＪＲ東日本が取り組む二酸化炭素（ＣＯ２）を
排出しない車両が注目を集めている。
同社の坂井究常務に脱炭素化戦略について聞いた。
－－もともと鉄道は全体に占めるＣＯ２排出量
の割合が低い。
水素燃料電池ハイブリッド（複合型）車両の
開発に乗り出した理由は
「鉄道は環境優位性が高い乗り物だが、自動車や
飛行機などもＣＯ２排出削減の取り組みが進んでおり、
うかうかしていると逆転されかねない
われわれも環境優位性をさらに高めていく必要がある」
－－ハイブリッド車両が与えるインパクトは
「国内全体のディーゼル車両は約２１６０両
（うち４分の１程度がＪＲ東日本保有分）。
仮に全てがＣＯ２を排出しないとなれば、試算では
年間３５万トンの排出を削減できる。インパクトとしては大きい」
この技術はビジネスチャンスにもつながる
鉄道新潮流より
またEVの製造やランニングコストに加えて
買い替え時の下取りといった 現実的でシビアな
問題もでてきているようです
下取りまで考えると・・
ガソリン車と比べて、残価率の低いEV
クルマを購入する際、多くの人が気にするのが、
そのクルマが将来どのくらいの価格で売れるのか
という点、つまりリセールバリューです。
しかし、今後ますます増えてくると考えられて
いる電気自動車（EV）は、それほどリセールバリューが
期待できないといいますが、そこにはどんな
理由があるのでしょうか。
3年後に車両価格の50％で買取を保証されている
車両価格300万円のクルマの場合、ユーザーは
150万円に金利を加えた金額を3年間で支払えば
良いことになり、車両価格に対して将来の
買取保証額の割合を残価率と呼びます。
例えば、これまでもっとも販売されたEVの
ひとつである日産「リーフ」の残価率は、
5年後で25％（3年の残価設定ローンは設定無し）。
ランドクルーザーは別格ですが、一般的な
クルマであれば5年後でも30％前後で設定されて
いることが多いなかで、25％という数字はやや
低いものといえます。
EVが持つ最も根本的な課題はバッテリーの劣化
採用例の多いリチウムイオンバッテリーは、
充電を繰り返すことでバッテリー内のイオンが
減少するなどの理由で、使用すればするほ
劣化してしまうことが避けられません。
kuruma-newsより引用
誤解のないように書きますが 当サイトは決して
反EVではありません
ただecoカーが EV一辺倒というのはいかがなものか?
という立場です
水素燃料車など種類が増えれば ユーザーの
選択肢も増えて いろいろなニーズにも応えられる
これが本来のメーカーの在り方ではないでしょうか
最後に冒頭の五社による水素燃料車などの記事への
世界の反応を少しだけ載せときます
電気自動車の普及はまだ始まってない。
インフラが整備されてないからね。
そしてコストの壁はあまりにも高い。
カーボンニュートラルの未来は水素しかないよ。
数ヶ月でインフラを整備出来るし、
コストだって大幅に削減する事ができる。
アメリカ
Thank goodness.
電気自動車以外の代替案に挑戦する
国が存在したんだ。 イギリス
電気自動車に乗り始めて2年。
もうエンジン車には戻れない。
たとえそれがクリーン燃料だとしてもね。
だって自宅のガレージで充電出来るんだぞ。
それに瞬時の加速も可能で静粛性も素晴らしい。
電気だから料金も安定してる。
EV車のメリットはあまりにも大きい。
もう元には戻れない。 カナダ
もし世界に電気自動車以外の道を残せる国が
あるとしたら、それは唯一日本だけだろうな。
日本に未来がかかってる！
環境を守ったままV8エンジンを楽しませてくれ。
ドイツ
実際電気自動車には魅力がある。
余裕があればサードカーとして買おうと思ってるよ。
ただ、最終的には水素に移行するとも思ってる。
イタリア
日本メーカーは賢明だ。
アジアやアフリカのマーケットでは、
今でもエンジン自動車が必要だって事が
分かってるんだよ。
まだ電気自動車に対応してないからね。
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